Mini Morning｜鐵道

昨天騎了一下午的車，回到家裡腿痠得要命，本來想說又這麼賴床下去，沒想到六點半還是就這麼醒了過來。好吧，騎車去。不過今天決定改走更休閒的路線：西臨港線。


[出發時間]

• 6：20起床
• 6：35出發

[音樂]

• Matt Redman/Blessed Be Your Name 

[路線]

• 直行青年路到底，右轉海邊路，上西臨港線自行車道
• 過真愛碼頭，接西臨港貨鐵道
• 到七賢三路底，轉香蕉棚
• 出臨海一路，左轉臨海二路
• 穿西子灣隧道，入中山大學，亂騎，折返
• 直行臨海二路，左轉接五福路
• 上西臨港線，接四維路，回家

[結束時間]

• 7：15到家

[本日心得]

• 舊鐵道改建的自行車道雖然好騎無干擾，不過木頭舖成的棧道騎起來顛顛簸簸，加上晨起老人左搖右晃的做運動，其實很危險。
• 想騎到旗津，到渡船頭才知道得搭船才能過去，可是忘了帶錢，只得作罷。
• 西子灣隧道口的傳統早餐看起來不錯吃，可是忘了帶錢。。。
• 本想騎到武德殿，稍作休息，順便故做青春，沒想到臺階甚高，無力登階。
• 經過五福四路底，兩旁的蒸籠店、藤椅店，給人很安靜的感覺。
• 要買一個Topeak蟲蛹包來放東西，然後陸續是踏板、牛角、安全帽。
  

Mini Morning｜開工

昨晚，結束年假回到高雄，最高興的就是又可以開始我的晨騎生活了。但或許是因為太久沒騎了吧，不但睡過頭，而且還不夠力。真糟糕，要向「猴子的聚會」裡的老猴子學習啊！


[出發時間]

• 6：30起床
• 6：45出發

[音樂]

• 林昭亮／四季

[路線]

• 出民權路，左轉民生路往愛河直行
• 到愛河邊，右轉河東路往北直行
• 到中華路，上愛河逐風自行車道
• 過愛河之心，右轉博愛路
• 左轉民生路，回家

[結束時間]

• 7：05到家

[本日心得]

• 愛河邊上都是世運花車，河裡還有水精靈，世運不遠了。
• 原來客家文物館對面的圍籬是在弄客家園區，看來高雄市府是要把愛河弄成一段段的觀光景點啊。
• 太久沒騎，上博愛陸橋時氣喘吁吁，真糟糕。
  

my kid | 讓你瘋狂每一刻

晚上，不知道那根筋不對，黃小璐把洗衣袋拿去當做秘密基地，整個人躲在裡面就算了，還碰碰跳跳。果不其然，洗衣袋破了。在被我罵幾句以後，她說：

「我會修理。。。」

然後就到處找膠帶、拿迴紋針、弄小貼紙，把洗衣袋搞得花花綠綠的。突然間，她唱起歌來。

旋律很熟悉吧？！

是的，她正在唱很夯的「無樂不作」。但除了旋律還算正確以外，歌詞是根本讓人無法聽懂的怪。據說是她同梯教她的。

RC21｜世界體系怎麼了？

最近，RC21的群組信有一波關於「世界體系」與「都市研究」之間理論關係的小討論，很是精采。起因是Ray Hutchison問了以下這個問題：

Whatever happened to world systems theory? My sense is that this was overwhelmed by the literature on globalization and world cities and the like. A colleague in history department who worked in this area (in the past, he emphasizes) suggested that the approach became institutionalized and narrowed and has had some recent scholarship within history, but I am curious about present linkages with urban studies and urban theory. Is there any recent article that discusses this shift of focus across the field?

這問題一出現，引起許多人的回應，有的是緬懷自己過去讀世界體系時的澎湃熱情，有的是從自己現有研究暢談心得。在眾多回應者中不乏如John Logan、Sharon Zukin這些知名學者，不過這當中又以Neil Brenner的回應最讓人折服。

他說（粗體字為我個人標示）：

To my mind, the legacy of world system theory in urban studies is alive and well, above all on the literature on what used to be termed "world cities" and what is now usually referred to as "globalized urbanization."

But the legacy of world systems theory in that particular literature has to be understood in relation to the evolution of the conceptual foundations of world city theory itself.

As Peter Taylor and others have argued, early approaches to world cities (R.B. Cohen, Friedmann, Sassen) tended to focus on the "attributes" of so-called world cities--e.g. numbers of TNC headquarters, indices of producer / financial services activity. In that context, there was a direct articulation between world system theory and world city theory. World cities were understood to be the command and control centers of the world economy, located mainly but not exclusively in the "core" zones of the world system. There is a vast and to my mind very informative literature that maps out the contours of the world urban system using this type of approach (the work of Michael Timberlake, David Smith and others comes to mind). The link between the capitalist world system and the world city system also hinged upon the notion of the new international division of labor: as John Friedmann suggested, it was precisely due to the industrialization of previously peripheral or semi-peripheral zones that new command and control centers emerged in the cities of the core (this point was later elaborated at length by Sassen and many others).

More recently, however, Taylor and others have emphasized more relational approaches to the study of globalized urbanization. Here, the question is not "attributes" of particular cities but forms, degrees and modes of interconnectivity among cities.（註：參看GaWC） Taylor's excellent book, WORLD CITY NETWORK, along with his collaborative work at GaWC / Loughborough, elaborates the conceptual and empirical implications of this approach with great detail and sophistication.

To what extent does this relational approach to world city formation, focused on interconnectivity, build upon, revise or transcend the world-systems foundations of earlier, attribute-based approaches? This is a tricky question and opens up a number of methodological and empirical issues. I believe that Taylor still situates himself in the tradition of world systems research, but he also increasingly invokes writers such as Jane Jacobs (her later work, that is) to develop his relational urbanism.

I personally believe that a relational understanding of globalized urbanization is entirely compatible with the world-systems emphasis on large-scale, worldwide divisions of labor and structures of inequality. From my point of view, the major problematique of world systems theory is global uneven development. To my mind, this is also one of the major issues at stake in world cities theory / approaches to globalized urbanization. So, from this perspective, anyone interested in the study of globalized urbanization stands to benefit from some of the work of world-systems researchers. But there is still the broader question of how a relational conception of economic space might lead to a rethinking of the standard (territorialist) distinction between core/semi-periphery/periphery that underpins world systems research.

Another key literature, possibly linking some of the issues under discussion here, is that on global commodity chains (pioneered by Gary Gereffi and others), which likewise links world-systemic structures to individual organizational forms (in this case, capitalist firms, not cities) through relational data on commodity chains.

One final point. Some years ago I gave an AAG presentation in which I suggested that many comparative urbanists have retreated from the world-systemic concern with "encompassing comparison" (Charles Tilly) that animated "first-wave" world cities research. There are many reasons for this, but I believe that it is in part linked to an antagonism towards "convergence" arguments, i.e. the notion that globalization = homogenization. I would argue, however, that encompassing comparisons do not at all necessarily entail an embrace of convergence or homogenization arguments. Furthermore, without some "encompassing" methodological gesture, the notion of globalized urbanization becomes rather empty, if not logically incoherent. I hope to write up this paper sometime soon--I expect that many colleagues will disagree with my particular reading of the literature and the (Lefebvre-inspired) notion of "globalization" that underpins it.

最後，其實Brenner的回應值得用wiki的方式加註相關連結，只是我最近沒什麼時間。所以，有興趣的人就自己看看做參考。

Mini Morning｜習慣

大概是養成一種習慣了，所以就算沒有鬧鐘，早上還是很準時的起床了。甚至，現在不管去哪，都想騎著Mini White去。這是一種好習慣，是吧？


[出發時間]

• 5：40起床
• 6：00出發

[音樂]

• Brooklyn Tabernacle Choir/Favorite Song of All

[路線]

• 出民權路，左轉民生路往愛河直行
• 到愛河邊，右轉河東路往北直行
• 到中華路，上愛河逐風自行車道
• 過愛河之心，繼續往北
• 過慈濟園區，右轉大順路
• 右轉民族路，直行，接光華路，回家

[結束時間]

• 7：00到家

[本日心得]

• 在愛河的博愛一路段看到一棟豪宅，寬闊的庭院裡蓋了兩種線條簡單的透天別墅，轉頭看一下豪宅陽台所面對的方向，讓我想到萬俵大介一家人。
• 或許因為是騎慣的路線，這次更多的是注意自己身體的變化、呼吸的節奏，而不是兩旁的景色。
• 考慮不要騎自行車道了，因為某些路段鋪面實在欠佳，在沒有前柱避震情況下，手被震得很麻（所以會羨慕買了Fuji M1的車友）。
• 過年回台北就沒有自行車可以騎了，怎麼辦呢？
  

my kid | Lulu has a baby

Lulu has a baby from swpave on Vimeo.

巴黎單車日記：Velib Life

BBC的Documentaries最近做了個The Bicycle Diaries的專題，要分三次介紹不同城市的單車生活。第一集談的是巴黎在前年推出的Velib單車計畫。節目裡面訪問幾位使用者，其中關於「改變觀看城市方法」的經驗，讓我點頭如倒蒜。

網路上已經看到不少台灣遊客利用Velib遊覽花都，看來讓人好生欣羨。不過，視覺上的衝擊更大。

Mini Morning｜肉包

昨晚忘了開鬧鐘，就這麼迷迷糊糊的睡到六點多，本來是懶得往北騎到果貿社區去了，沒想到踏板踩著踩著，居然就上了中華路。真是「腦袋說不要，嘴巴倒挺誠實的」。


[出發時間]

• 6：10起床
• 6：25出發

[音樂]

• Paper Moon/Papermoon（絕版）

[路線]

• 出民權路，右轉中華路往北
• 過中華一路圓環，接果峰街，進入果貿社區
• 上九如路，往南行
• 左轉青海路，接愛河自行車道，往南
• 左轉民生路，回家

[結束時間]

• 7：45到家

[本日心得]

• 中華一路的車行地下道實在有很儀式性的感覺。空檔下滑時，兩旁昏黃的燈光就這樣「咻～咻～咻～」地過去，好像速度快到一定程度時就會進入另一個時空！！（嘿，果貿社區到了！這真的另是另一個高雄啊！）
• 來來早點店的肉包真的很好吃，汁多鮮美皮帶勁，只可惜味精多了點。豆漿有我喜歡的焦香味，不知道是不是叫做「來來」的都要有這味道。
• 萊陽麵食的雪菜包還是一樣好吃，買了雪菜包、酸菜包、豆角包、梅干菜包、蔥油餅各兩個。 
• 寬來順的黑糖饅頭光聞味道就是一股香甜，難怪Lulu喜歡。
• 吃太飽騎車果然有差（我在來來吃了兩個肉包、一個甜酥餅、一杯紅茶豆漿），感覺上回程時速度減緩了百分之五十。
• 在河歌山社區旁看到一間臨時工派遣中心，早上七點多，外頭有四、五十人聚集登記。
  

my kid | 鐵路少女

最近常常會因為很平常的事情而感動。

比方說，煮了一尾好吃的紅燒吳郭魚，看著黃小璐一口接一口的把香菇、豆腐、魚肉吃掉，就算自己其實沒吃到什麼，還是會看著她狼吞虎嚥的樣子很滿足的笑。又或者，跟她在家裡幫腳踏車裝輔助輪怎麼弄都裝不好，看到她拿著工具左調右校地跟我說：「你不懂啦，這是我的車，你看我弄就可以修好了。。。」就會有想抱著她的衝動。

再近一點的例子是這樣的。昨晚，一家人從台南很滿足的搭著莒光號回高雄，車廂內乘客不多，這位小姐就開始她的火車叫賣生涯。（囧）

Mini Morning｜迷路

今天因為起得早，本來想騎去生態園區，沒想到卻迷路了。唉，該去弄張地圖了。


[出發時間]

• 5：30起床
• 5：50出發

[音樂]

• Matt Redman/Blessed Be Your Name 

[路線]

• 出民權路，右轉中山路往北
• 過高雄火車站，接博愛路
• 到愛河之心，左轉往南上愛河逐風自行車道
• 右轉馬卡道路，往北，找美術館內埤文化園區
• 迷路、找路、迷路、找路
• 莫名其妙接上新莊仔路，過漢神巨蛋，接河堤社區
• 沿自行車道，過慈濟園區，遇寶珠溝截流站，左轉
• 過高醫，接山東街，直騎，遇九如路左轉
• 接民族路，回家

[結束時間]

• 7：10到家

[本日心得]

• 清晨騎市區還是很痛苦，空氣不好
• 各自行車道間的連接路段還是很不清楚，容易迷路
• 在內埤那裡應該直接跨過平交道，應該就可以很順利的騎到生態園區
• 大港飯糰算是好吃，但糯米好軟，不習慣
• 果貿社區沒有想像中的遠，下次可以騎去吃海青燒餅

Mini Morning｜爬坡

今天起床晚了，因為在夢到在騎MTB，就以為自己已經起床了，真醒來時，早就比預計時間晚了四十幾分鐘。天啊！只得換一條新路線。


[出發時間]

• 6：15起床
• 6：25出發

[音樂]

• Matt Redman/Blessed Be Your Name

[路線]

• 出民權路，右轉中山路往北
• 過高雄火車站，接博愛路
• 到愛河之心，左轉上愛河逐風自行車道
• 到國賓，左轉民生路，回家

[結束時間]

• 7：10到家

[本日心得]

• 對沒有運動習慣的我來說，中山陸橋的坡度騎得有些費力，但算是不錯的練習。只是如果真要納入路線考慮，得提早出發，不然平日清晨的交通很可怕。
• 後驛站附近要開Fuji自行車經銷站。
• 很驚訝的發現原來民生路上的鋼琴酒吧是從愛河邊一家接一家的開，一路開到自強路口。

Mini Morning｜繼續

昨天人在台北，沒法騎車，就這麼稀哩糊塗地睡到七點多，心想：「人的惰性真可怕，該不會回到高雄就不騎車了吧？」所以，今早一聽到鬧鐘聲響，就早早跳起來。


[出發時間]

• 5：30起床
• 5：55出發

[音樂]

• Brian Doerksen/TODAY

[路線]

• 出民權路，左轉民生路往愛河直行
• 到愛河邊，右轉河東路往北直行
• 到中華路，上愛河逐風自行車道
• 過愛河之心，繼續往北
• 過明誠橋，進河堤社區，右轉明哲路，穿越林蔭小道
• 右轉聯興路，到底，左轉大順路
  
• 右轉民族路，接光華路，返家

[結束時間]

• 7：05到家

[本日心得]

• 在修平橋下、愛河之心、河堤光雕橋遇到三名遊民，裹著睡袋就睡在橋下，騎車經過的我像是闖入他們個人空間的侵入者。
• 經過慈濟在北高雄的靜思堂，正門的四線道鋪面全部都改換成石板路，兩旁栽種新樹苗，從露旁的柵欄來看，這兩條路已經慈濟認養下來了（叫做：慈濟園區）。 很怪的空間感。
• 在靜思堂前面看到兩個舊式的唧水幫浦，叫做：津田型。
  
• 如果路線跟時間都固定的話，或許應該為騎車的這一小時特別弄一個iPod Playlist，讓歌曲配合地形、體力。
• 回程，經過民族路台灣銀行時，突然想聽Hillsong United。

Mini Morning｜賴床

昨夜，因為看高雄市議員吳益政的部落格看得津津有味，就睡晚了，早上果然就賴床了。唉。


[出發時間]

• 6：00起床
• 6：15出發

[音樂]

• Daniel Barenboim/Mozart: The Complete Piano Concertos

[路線]

• 出民權路，左轉民生路往愛河直行
• 到愛河邊，右轉河東路往北直行
• 到中華路，上愛河逐風自行車道
• 過愛河之心，繼續往北
• 至明誠橋，折返
• 左轉大順路
• 右轉民族路，接光華路，返家

[結束時間]

• 7：15到家

[本日心得]

• 面罩一定要買，不只因為冷，更因為空氣品質
• 經過中都溼地時，遇到許多白鷺鷥正要飛去
• 不同路段的自行車道有著不同的鋪面，正好顯示不同時期的自行車想像
• 本來想去河堤社區的小七買飲料，想到沒帶大鎖，只得作罷
  

my kid | 期末公演

Lulu Show from swpave on Vimeo.

Mini Morning｜上路

研究了很久，終於買了一台二手的Giant Flight Mini 2，開始我的單車生活。短期目標是建立晨騎的習慣，中期目標是騎上柴山；不過如果沒有體力的話也不可能吧。所以開始有了以下的紀錄。


[出發時間]

• 5：30起床
• 5：55出發

[音樂]

• 林昭亮／四季
  

[路線]

• 青年路直行到港邊，右轉海邊路
• 沿著愛河邊直行
• 過中都窯廠折返
• 左轉民生路，返家

[結束時間]

• 7：00到家

[本日心得]

• 天冷，要買手套、面罩，水壺架可裝可不裝
• Mini 2手把沒有Mini 3舒服，座墊偏硬，但對一小時的車程來說，算可接受
• iPod放在口袋裡太大，丟馬鞍袋裡又勒著脖子，得把創見的FLASH MP3拿出來
• （幻想）如果龍頭上放著Palm Pre，應該很適合吧？
  
• 六點半以後，路上車輛變多，出發時間考慮提早，或是縮短路程
• 愛河自行車道只有七賢路到力行路這段是完工的，力行路往北的路段還在舖設
• 在中都溼地看到白鷺鷥
  

《不能沒有你》：預告與期待

或許因為這是部黑白片、或許因為導演是戴立忍、或許因為這部片的背景是高雄，在看完預告片後，我發現我很期待《不能沒有你》這部片的上映。只是，聽說因為預算的關係，這部片很有可能沒有辦法在院線上映。

那就得更把握每次看得到它的機會了。

又，重看好幾次預告，畫面裡，那在岸邊翻騰的海浪，墨黑沉重地像是帶著濃濃機油污垢的味道。但我以為，這才是高雄港邊的味道。

而或許，這就是社會現實的味道。


[相關閱讀]

Miriam Greenberg談紐約的城市行銷與都市危機

Miriam Greenberg是UC Santa Cruz社會系的助理教授，她在2008年出版了《Branding New York: How a City in Crisis Was Sold to the World》這本書，書中比較了在1970年經濟危機與2001年911攻擊事件後，紐約的影像產業，包括雜誌、電影、電視劇如何將紐約包裝成為一種人人稱羨的生活方式、一個對觀光客友善的城市，然後行銷到全世界。

Greenberg研究的貢獻在於，她將原屬文化研究範疇的影像分析與政治經濟學做了很巧妙的結合。如同她在紐約時報的一篇書評專訪中所言：

Branding transformed New York’s image from that of a “gritty working-class city” to “one that is business- and tourist-friendly,” she said, and was compatible with the conservative and even anti-urban ascendancy represented by the Reagan administration. (In 1981, President Ronald Reagan spoke to the Partnership for New York City wearing an “I Love New York” scarf.)

“I don’t want to give too much credit to image-making in and of itself,” Dr. Greenberg said. “It was a necessary but not sufficient aspect of this change. But on the other hand, I think it can conceal or distract attention from the deeper political and economic restructuring that was and is going on. And it helped turn New York’s free market ‘recovery’ from fiscal crisis into a global model.”

 Smart City Radio在2009/1/1請她上節目談談這本書的內容，以下就是本次節目的節錄。



[延伸閱讀]

• When New York Branded Its Way Out of Crisis
• Harvey談紐約史

流動的工作管理：Remember the Fluid Milk

原本只是一個很簡單的念頭，想找個放在menubar的小軟體，可以讓我很簡單的瀏覽與添加接下來幾天的工作。雖然說Google Notifier有提供這樣的功能，但GCalendar實在用不習慣，因此還是把目標放在我常用的Remember the Milk上，看看有沒有好用的桌面應用。

然後就找到〈10 Must Have Tools for Remember The Milk on the Desktop〉這篇文章。其中又以第一個最符合我的需要。

簡單的說，方案是一是利用Fluid（free, but Mac Leopard Only）做「特定網址瀏覽」（Site Specific Browsers）的應用。

使用者可以把常用的網路服務（例如Facebook、Flickr、Gmail）做成一個個特定的Web App，然後把這些應用端放在dock或menubar上，從而在不開啟瀏覽器（例如Safari、Firefox）的情況下，輕易地打開任何一種網路服務。

簡單的作法如下（複雜的看這）：

1. 下載Fluid。
2. 到flickr上的Fluid Icons Pool下載RTM的icon。
3. 製作RTM的SSB，在網址的部份輸入RTM的iGoogle webapp版、moblie webapp版，或是陌生人的美意（如果你是RTM的付費會員，還有iPhone版可以用）。
4. 把RTM的存放位置設定在「應用程式」，並且以剛剛下載的圖形作為應用程式的icon。
5. 開啟。
6. 點擊出現在dock上的RTM icon，看menubar的左上方，點選RTM/Convert to MenuExtra SSB。
7. RTM就會出現在你的menubar上了。

如果覺得我講不清楚，以下是操作短片（via itod's video）：


最後，利用iCal訂閱RTM上不同的List，就可以做到簡單的iGTD功能。

例如，我在RTM上設了一個叫做Writing的清單，然後把我不同時間要完成的論文章節設成一個個的Task，並且在Notes的部份隨時寫入想法記錄，這樣就可以在最後同步到iPod上後（流程是RTM→iCal→iTunes→iPod），隨時查看。當然，你也可以一次訂閱所有的RTM清單，只是我覺得分開訂閱的話，在最後iPod的查看上會比較清楚方便。

新的一年，主如晨星

昨天，2008年的最後一天，年度讀經是以啟示錄最後一章做結束。讀到啟示錄22：16寫著說：

我耶穌差遣我的使者為眾教會將這些事向你們證明。我是大衛的根，又是他的後裔。我是明亮的晨星。

眼淚忍不住流了下來。不住感謝，不住讚美。


願在這新的一年，神仍舊帶領我們眼前的腳步，保守我們的心思意念，好叫我們所做的蒙祂的悅納，所傳的得祂的堅固。願在至高之處榮耀歸於上帝，在地上平安歸於祂所喜悅的人。

新年快樂。